Camatec säkrar Kiruna kyrka inför historisk flytt
Camatec har fått ett ansvarsfullt uppdrag: att säkerställa att Kiruna kyrka, ett av Sveriges mest värdefulla byggnadsminnen, klarar av de påfrestningar den kommer att utsättas för under sin planerade flytt 2025. Vårt uppdrag innebär att analysera och beräkna alla laster som den 600 ton tunga byggnaden kommer att möta under transporten till sitt nya läge.
Projektets omfattning
Kyrkan, med en yta på 40×40 meter och en höjd på 40 meter, är helt byggd i trä och en av Sveriges största träbyggnadsverk. Dess unika konstruktion gör att flytten måste ske med yttersta försiktighet och precision. För att säkerställa detta kommer hela kyrkan att 3D-skannas, vilket möjliggör detaljerade beräkningar för att förutse påfrestningarna och behovet av förstärkningar i konstruktionen.
Förberedelser för flytten
Flytten, som är ett centralt inslag i den omfattande stadsomvandlingen i Kiruna, innebär att kyrkan transporteras på en sträcka av cirka 5 kilometer, där vägsträckan utvidgas till 24 meter för att ge plats åt trailers. Dessa trailers kommer att köras in under ett balksystem som byggs upp under kyrkan. Hela strukturen lyfts sedan försiktigt upp för att transporteras till den nya platsen ungefär 1,5 kilometer österut.
Camatecs expertis och erfarenhet
Camatec valdes för detta uppdrag tack vare vår långa erfarenhet av att hantera komplexa bevarandearbeten med hjälp av avancerade tekniker och beräkningsmodeller. Vi har tidigare utfört liknande arbete, bland annat i samband med 3D-skanningen och bevarandet av regalskeppet Vasa, där vår expertis bidrog till att förlänga skeppets livslängd.
Fakta om Kiruna kyrka och dess flytt
- Arkitektur och kulturarv: Byggd 1912 och designad av Gustaf Wickman, inspirerad av samisk byggnadstradition och nordisk nyromantisk stil. Kyrkan är ett symboliskt landmärke för staden och dess historia.
- Nytt läge: Kyrkan kommer att placeras i Kirunas nya stadskärna, noggrant utvald för att ge samma atmosfär och vyer som tidigare.
- Kulturminnesmärkning: Som byggnadsminnesmärkt måste flytten ske varsamt för att bevara byggnadens historiska värde.
- Tidplan och genomförande: Flytten beräknas vara genomförd hösten 2026, och stadsflytten förväntas vara klar under 2030-talet.
Denna flytt är en viktig milstolpe i den pågående omvandlingen av Kiruna och en påminnelse om hur teknik och omsorg kan mötas för att bevara vårt kulturarv för framtida generationer. Camatec är stolta över att vara en del av detta historiska projekt.
Så här går flytten av Kiruna kyrka till
För att flytta den historiska Kiruna kyrka har en fem kilometer lång och 24 meter bred väg byggts. Vägen följer i stort sett befintliga sträckor men innefattar också nya partier för att säkerställa en så rak och jämn väg som möjligt. Kyrkan klarar endast en lutning på högst fem procent, vilket innebär att backar längs vägen har jämnats ut. Under vägen måste också hinder som broar, viadukter, stolpar och skyltar tas bort för att göra plats för transporten.
Förberedelse av kyrkan för transport
Den 600 ton tunga kyrkan ska transporteras på specialanpassade jättetrailers. Ett massivt balksystem i tre lager byggs under kyrkan för att lyfta och stödja den. Detta system väger lika mycket som kyrkan själv. För att placera balkarna kommer marken att grävas upp runt byggnaden, dock utan att påverka den befintliga grunden. En ramp byggs under kyrkan där två trailers backar in med ett avstånd på 23 meter mellan sig. När de är på plats höjs de så att de får kontakt med balkarna och kan lyfta kyrkan från grunden – då är allt redo för transport.
Själva transporten
Kyrkan transporteras till sin nya plats i Kiruna centrum med en hastighet på 0,5 kilometer i timmen, en resa som beräknas ta två dagar. En chaufför går bakom trailerekipaget och styr med hjälp av en kontrollenhet. Varje hjulpar på trailern kan styras individuellt och anpassas för att hålla kyrkan i exakt rätt nivå, trots vägens eventuella lutningar. Transporten utförs av det nederländska specialföretaget Mammoet, experter på tunga transporter.
Bevarande av orgel och altartavla
Kyrkans imponerande orgel, med sina över 2 800 pipor, måste demonteras och transporteras stående för att inte skadas. Den fyra meter höga altartavlan, som är målad på en väggduk, lämnas på plats under transporten. En specialiserad grupp arbetar enbart med att skydda altartavlan under hela processen.
Varför inte demontera kyrkan?
Att montera ner och sedan bygga upp kyrkan igen är inte ett alternativ, eftersom risken för skador är för stor. Målet är att flytta hela byggnaden intakt för att bevara dess unika arkitektur och historiska värde.
Ny kranteknik effektiviserar vindkraften
Camatec i centrum när Salamander Quick Lift utvecklades
Högre, snabbare och säkrare – med ny kranteknik kommer vindkraftverken i Sverige och övriga världen snart att kunna resas effektivare än någonsin. Salamander Quick Lift heter systemet, som Camatec har varit med och utvecklat.
– Det började med en CE-märkning, men snart var vi epicentrum för ett riktigt spännande framtidsprojekt, berättar Camatec vd Johan Ljungner.
I takt med att vindkraften byggs ut ökar behovet av anläggningar som är ännu högre än dagens och ger mer energi. Och nu har man tack vare en innovation på kransidan hittat ett sätt att nå högre än de 130 meter som ofta är max i dag.
– Det finns flera fördelar med att komma upp i över 200 meter, förklarar Marcus Dahlinder, vd för utvecklingsbolaget Skyrex.
Större blad, mer energi
– På högre höjd går det att använda större blad, vilket genererar mer energi, det är jämnare vind och även mindre risk för isbildning som kan skapa påfrestande obalans i bladens rörelser.
Enklaste sättet att förklara storheten i Salamander Quick Lift är att beskriva den process den kommer att kunna ersätta:
– I dag körs vindkraftverkets alla komponenter till resningssajten med minst femtio, ibland upp till sjuttio, lastbilar, berättar Marcus Dahlinder.
– Väl där monteras masten ihop i sin fulla längd, vilket kräver en röjd och tilljämnad gata i terrängen på upp till 150 meter. Därefter reser man vindkraftverket med en traditionell lyftkran. Flera moment kräver att montörer arbetar på hög höjd med risk för arbetsplatsolyckor.
Säkrare skjuta upp tornet
Med Salamander-kranen skjuter man istället upp tornet underifrån segment för segment i en basram tills full längd nås. Kranen använder själva tornet för att skapa stabilitet för varje segment som knuffas uppåt, vilket innebär att kranens fotavtryck blir mycket mindre än den för en traditionell lyftkran. Och den mänskliga insatsen på höga höjder är minimal.
– Hela processen är snabbare, det krävs inga stora ingrepp i terrängen och det behövs bara femton lastbilar för att köra fram komponenterna, förklarar Marcus Dahlinder.
En första fullskalekran byggs just nu i Örnsköldsvik och förväntningarna på den nya tekniken är stora, både nationellt och globalt.
– Det känns väldigt tillfredsställande att vi spelar en viktig roll i den här typen av utvecklingsprojekt, säger Camatecs vd Johan Ljungner.
Mando-kulturen avgjorde
Camatec kom in i projektets linda som påtänkta kvalitetssäkrare för CE-märkning, men kom snabbt att få en mer central roll.
– Innovatören Kenneth Lundberg, som tyvärr har gått bort, fattade tycke för vår unika företagskultur MANDO och utsåg oss till ett slags spindel i nätet för hela utvecklingsarbetet.
Det innebar att Camatec bidrog med hela det ingenjörsteam som drev den tekniska projektledningen, konstruktionsarbetet, beräkningen, säkerheten och CE-märkningen.
– Vi höll också i många trådar mellan visionären, uppfinnaren, konstruktörerna och leverantörerna av hårdvara, totalt ett hundratal personer som arbetade i ett öppet och transparent lagarbete i högt tempo.
Från skiss till prototyp på tre månader
Mest stolt är Johan Ljungner över att man lyckades gå från servettskiss till första prototyp av en delmodul på bara tre månader, från september till november 2019.
– Det bör vara något av ett rekord men är inte förvånande; hela projektet har från början till slut präglats av skyhög energi, driv och gott samarbete.
Den tekniske projektledaren Dan Pilotto från Camatec instämmer:
– Jag har aldrig tidigare sett ett så högt tempo i ett projekt! Det har varit jäkligt krävande men också fantastiskt stimulerande. Hemligheten har varit det helt öppna och prestigelösa samarbetet mellan alla led i framtagningsprocessen.
– Ingen har försökt skydda sin egen rygg, utan så fort en fråga har uppstått har den lösts omedelbart mellan olika parter och det enda alla har haft för ögonen är ett bra resultat.
Beställaren mycket nöjd
Marcus Dahlinder från beställaren Skyrex, håller med:
– Vi är fantastiskt nöjda med alla som har bidragit till att vi har fått den här tekniken på plats så snabbt och med så hög kvalitet. Nu pågår bygget av ett första vindkraftverk i Örnsköldsvik där Salamander Quick Lift används och utvärdering kommer att ske innan man startar serieproduktion. Enbart i Sverige räknar olika scenarier med att vindkraften ska byggas ut från drygt 16 terawatt (2018) till mellan 40 och 120 terawatt fram till år 2045, så efterfrågan på effektivare utrustning lär finnas.
Strukturberäkningar
I och med att kranen behövde CE-märkas behövde dess stabilitet och hållfasthet påvisas. I detta uppdrag hade Camatecs strukturberäkningsteam hela ansvaret. Standarden som användes i detta fallet var initialt ISO 8686-3 men senare övergick hela projektet till att använda SS-EN 13001 för att påvisa stabilitet och hållfasthet.
Kranen delades in i olika områden vilka hade olika typer av krav på sig, basenheten som skulle stå för stabilitet och fördela marktryck, griparmar som förbinder vindkrafttornet med krantornet, själva krantornet samt topp kranen. Samtliga av dessa delar hade sina unika utmaningar, allt ifrån att kravställa marken under kranen till att beräkna förspänningsförluster via friktion i de rep som omfamnade vindkrafttornet. Detta projekt innebar mer än bara ren hållfasthet av svetsat stål även om merparten av arbetet låg i att säkerställa den strukturella hållfastheten.
Basenheten utvärderades mot statisk hållfasthet samt utmattning enligt SS-EN 13001
Krantornet byggdes med segment som stoppas in i botten på kranen vilket möjliggjorde att kranen kunde växa till över 200m hög. Segmenten innehöll låsningsmekanism samt lyftpunkter för att lyfta kranen uppåt, dvs hela kranens vikt kommer vila på dessa lyftpunkter.
Samtliga ingående delar beräknades statiskt samt utvärderades för utmattning. Detta utfördes utifrån en global modell där det högst belastade segmentet submodellerades för att utvärderas i detalj.
